Une Ferrari pour tous les jours

Posted on by on mai 18th, 2021 | Commentaires fermés sur Une Ferrari pour tous les jours

Les études de marché n’ont jamais créé une belle voiture.

Personne n’a demandé à GM de construire une Corvette ou une Ford Mustang. Les ingénieurs et entrepreneurs qui ont fabriqué des voitures qui ont changé le monde – Ettore Bugatti et Ferdinand Porsche, Henry Royce et André Citroën, pour n’en citer que quelques-uns – ont construit ce qu’ils savaient être juste, pas quelque chose façonné par les opinions des autres. Alors, que devons-nous faire de la Ferrari Portofino 2019, la nouvelle Ferrari la plus étudiée sur le marché de l’histoire? Mettez-vous au volant de cette superbe voiture en effectuant un stage de pilotage Ferrari.

Une respiration profonde… la Portofino n’est pas une grande Ferrari. La nouvelle GT de Maranello rejoint une gamme qui comprend à la fois la scintillante 488 GTB (notre meilleure voiture de conducteur 2017) et la spectaculaire 812 Superfast, et elle est en concurrence avec un catalogue rempli de gloires telles que la 275 GTB et l’Enzo. Vue dans ce contexte, la Portofino est tout simplement une très bonne Ferrari. Petits éloges, soyez damnés: c’est la Ferrari parfaite pour ceux qui veulent un gran turismo du 21e siècle rapide et élégant, raffiné et luxueusement équipé qu’ils peuvent conduire 24h / 24 et 7j / 7.

À l’ombre de plus de 200 grandiose, la Portofino remplace la California, la Ferrari la plus vendue de tous les temps et une voiture qui a transformé la clientèle du constructeur de voitures de sport italien emblématique: environ 70% des Californies appartiennent à des personnes qui n’avaient jamais possédé de Ferrari auparavant, déclare le responsable marketing de Ferrari. Nicola Boari. C’est, sourit-il, « l’un de ces rares moments où une cible marketing est devenue réalité. »

Hardcore Ferraristi a peut-être reniflé les manières douces de la route de la Californie et son style légèrement frumpy, mais les nouveaux arrivants de la marque ont aimé son accélération vive, son échappement grondant et son toit rigide convertible. Cela n’a pas fait de mal que c’était le moyen le moins coûteux de prendre le volant d’une nouvelle voiture portant le légendaire badge du cheval cabré. Boari dit que 85 pour cent des propriétaires californiens utilisent leur voiture comme conducteurs quotidiens, soit 2,5 fois plus que ceux qui conduisent des modèles de sport Ferrari chaque jour. Les sièges arrière sont occupés 30% du temps.

Partageant son architecture de base et une grande partie de ses composants avec le Californie, la Portofino 2019 a donc été soigneusement conçue pour tirer parti des atouts de cette voiture et remédier à ses faiblesses. Il est plus léger, plus rapide et plus précis à conduire. Mais Ferrari comprend que réduire de quelques dixièmes le temps de 0 à 60 n’est pas aussi significatif pour la clientèle de cette voiture que d’augmenter l’autonomie de croisière sur autoroute à 460 miles, d’étirer l’espace pour les jambes arrière de 2 pouces et de permettre au toit rigide rétractable de fonctionner à des vitesses. jusqu’à 25 mph.

L’empattement de 105,1 pouces du Portofino est identique à celui du California, mais sa carrosserie redessinée est de 0,7 pouce plus longue dans l’ensemble, 1,2 pouce plus large et 0,1 pouce plus bas avec le toit relevé. Adrian Griffiths de Ferrari Design cite le légendaire coupé Daytona comme une influence, et vous le voyez dans la façon dont le toit retourne au coffre dans une ligne gracieuse et ininterrompue. Avec le toit vers le haut ou vers le bas, un revêtement plus tendu, des lignes de caractère plus nettes et des détails plus simples confèrent au Portofino une présence élégante mais musclée sur la route.

L’intérieur emprunte beaucoup du GTC4Lusso, y compris l’interface d’infodivertissement de 10,3 pouces au centre du tableau de bord et le mini-écran qui affiche les vues des passagers sur les données de performance, l’état de navigation et les informations de divertissement.

Combinant des finitions en cuir, en fibre de carbone et en aluminium, le Portofino a une apparence et une sensation de peluche, mais avec des accents techniques. Malgré l’augmentation alléguée de l’espace pour les jambes, les sièges arrière ne conviennent toujours qu’au transport de très jeunes enfants sur de très courtes distances.

LUXURY TECH Le cockpit du Portofino est richement équipé. Son interface d’infodivertissement centrale de 10,3 pouces et son mini-écran devant le passager sont les mêmes que dans le GTC4Lusso. Le toit rigide rétractable peut être relevé ou abaissé en 14 secondes à des vitesses allant jusqu’à 25 mi / h.

Dans le cadre de l’évolution de la plate-forme de California T à Portofino, elle a été fortement retravaillée pour réduire la masse et améliorer la rigidité. Le poids total a été réduit de 10% et la rigidité en torsion a augmenté de 35%. Il y a eu une augmentation de 50% de la rigidité des points de fixation de la suspension permet également aux ingénieurs d’équiper le Portofino d’une suspension contrôlée plus précisément. Les ressorts avant et arrière sont donc respectivement 15,5 et 19,0% plus rigides, et la dernière itération des amortisseurs MagneRide contrôle mieux les mouvements de la carrosserie et réduit le roulis. À l’arrière se trouve le E-Diff de troisième génération de Ferrari; à l’avant, la direction assistée électrique avec un rapport 7% plus net que celui de la Californie.

Sous le capot, le V-8 bi-turbo à manivelle plate de 3,9 litres a été amélioré pour délivrer 591 ch à 7500 tr / min et jusqu’à 561 lb-pi de couple de 3000 tr / min à 5250 tr / min – des augmentations de 38 ch et 4 lb-pi. Ferrari affirme également que le moteur obtient une poussée maximale de 5% plus rapidement que le Cali T, améliorant ainsi la réponse de l’accélérateur. Les nouveaux composants du moteur comprennent un collecteur d’échappement moulé monobloc / un carter de turbo intégré conçu pour éliminer les brides internes qui interfèrent avec les ondes de pression d’échappement frappant la turbine. Il y a aussi un nouveau système d’échappement à écoulement libre, nouveaux pistons et bielles capables de supporter des pressions de cylindre 10% plus élevées.

Plus de puissance et moins de poids signifient plus de performances, et le Portofino à 210 738 $ a une vitesse de pointe confortablement supérieure à 200 mi / h et un temps estimé de 0 à 60 de moins de 3,5 secondes, un California que nous avons testé en 3,5 secondes. Où cela vous amène-t-il à vous vanter avec vos copains de course sur banc au pub? Cette Ferrari est plus rapide qu’un roadster Mercedes-AMG SL65, la nouvelle Aston Martin DB11 V8 Volante et la prochaine Bentley Continental GT décapotable — qui ont tous également des étiquettes de prix au nord de 200 000 $. C’est une Ferrari mature, pas douce.

Passez-le en mode Sport, et le Portofino raidit ses tendons et aiguise ses réponses.

Et c’est exactement ce que ressent le Portofino sur la route.

Avec le manettino monté sur le volant commuté en mode Confort et l’automatisme à double embrayage à sept rapports laissé à lui-même, le V-8 biturbo offre une satisfaction poussée de poussée chaque fois que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur. La transmission exploite adroitement le couple charnu du milieu de gamme, sélectionnant rapidement le rapport le plus élevé possible pour réduire la consommation de carburant et le bruit. Le Portofino sera heureux de flotter le long d’une route de campagne en septième, le moteur tournant à 1 500 tr / min.

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