En avion de chasse

Posted on by on novembre 19th, 2018 | Commentaires fermés

Ce projet a représenté la première utilisation du Désignation ’160′ (la seconde était une balançoire combattant décrit au chapitre deux). Alimenté jumelé RD-10, il était destiné à être plus gros et plus lourd que le ’150′ et à servir comme une assurance pour ce dernier parce qu’il était pensait que la centrale de 150 ne pourrait pas donner une poussée suffisante pour que cet avion offre un performance adéquate. Cependant, deux Les RD-lOs n’ont pas vraiment poussé suffisamment pour le ’160′ soit et donc l’armement de cette conception et le carburant ont été coupés pour compenser. Ce déplacer réduit le potentiel de combat du type, bien que son objectif soit essentiellement de Avion Lavochkin ’160′ (4.45). Aviation russe Fonds de recherche accepter et détruire les bombardiers ennemis lourds. le «160» aurait transporté 1 223 kg (26 691 b) de carburant, ce qui aurait donné une valeur raisonnable bonne portée et endurance; par exemple croisière à 850 km / h et 4000 m (13 123ft) le ’160′ devait être capable de rester dans l’air pendant une demi-heure. Une roue arrière train d’atterrissage a été utilisé et le ’160′ avait trois canons NS.23 de 23 mm montés dans son nez. Il est vite devenu évident pour Lavochkine que son équipe de conception manquait de personnel travailler sur deux nouveaux combattants à la fois. En 1946, après le départ du député Semyon Alekseyev à Gor’kiy de gérer son propre OKB, Lavochkin mis à l’écart le ’160′ pour permettre à son équipe de se concentrer sur le plus petit projet ’150′. Alekseyev avait initié et était la force motrice derrière le ’160′. Source : vol en avion de chasse.

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