Edimbourg – une conférence sur les tarifs dans l’aviation

Posted on by on octobre 16th, 2019 | Commentaires fermés

La première semaine de septembre a mis à nu le gouffre grandissant du secteur de l’aviation. Le gouvernement, de concert avec l’Autorité des aéroports indiens (AAI) et l’organisme mondial IATA, a organisé un méga événement au Taj Palace Hotel à New Delhi pour célébrer 50 mois consécutifs de croissance du trafic passagers à deux chiffres. Les participants, dirigés par le ministre de l’Aviation, Suresh Prabhu, ont brossé un tableau rose du secteur, notamment du potentiel de l’Inde à devenir le troisième marché mondial de l’aviation, avec plus d’un milliard de passagers par an, et prévoient de construire 100 nouveaux aéroports moyennant un investissement de 60 $. milliards au cours des 10 à 15 prochaines années.  Un jour auparavant, le cabinet de conseil mondial CAPA avait publié un rapport mettant en lumière les failles du secteur. « Les compagnies aériennes indiennes devraient enregistrer des pertes combinées pouvant atteindre 1,9 milliard de dollars au cours de cet exercice, en raison de la hausse des coûts et des bas tarifs aériens », a-t-il ajouté. CAPA n’est pas la seule agence à avoir prévu de lourdes pertes pour le secteur. En juillet, la société de notation ICRA avait a estimé la perte totale de 2018/19 du secteur de l’aviation de l’Inde à 3 600 crores de roupies, contre 2 500 crore en 2017/18.   Les résultats trimestriels récents des compagnies aériennes montrent la détresse croissante dans le secteur. Prenez Jet Airways. Le deuxième transporteur a enregistré une perte nette de 1 323 milliards de roupies au trimestre clos en juin 2018. Les autres grands transporteurs, IndiGo et SpiceJet, ont enregistré une baisse de leur rentabilité. Malgré la forte croissance du trafic passagers intérieur au cours des quatre dernières années, la hausse des prix des ATF, la dépréciation de la roupie et une concurrence intense ont lourdement pesé sur la structure de coûts des compagnies aériennes. Les prix des ATF ont augmenté de 38%, passant de 50 200 roupies le kilolitre (KL) en septembre dernier à 69 090 roupies le kilo en août 2018.   La hausse des prix du carburant et la dépréciation de la roupie ne sont qu’un aspect de la situation. Les initiés de l’industrie attribuent la situation déplorable à la guerre des tarifs en cours. Les compagnies aériennes, tant les compagnies low-cost (LCC) que les compagnies offrant des services complets (FSC), n’ont pas répercuté les coûts élevés du carburant sur leurs clients. afin de correspondre aux tarifs les plus bas du marché. IndiGo, lors de ses deux derniers appels d’analystes, a souligné le fait que les tarifs restent à des niveaux bas dans la fenêtre de réservation de 15 jours. Cette fenêtre génère des revenus plus élevés pour les compagnies aériennes.   Le signe le plus évident d’une guerre des prix est un facteur de charge de passagers (PLF) plus élevé de 85 à 95%, malgré l’augmentation importante de la capacité ces derniers temps. Depuis 2016/17, l’industrie ajoute de la capacité (sièges-kilomètres disponibles ou ASKM) à un rythme soutenu. En 2017/18, la croissance de l’ASKM a atteint 15,1%. Dans une situation où la demande de passagers est statique, une augmentation de la capacité accrue se traduira par une diminution du nombre de sièges occupés par des sièges avant, en pourcentage du total. Toutefois, cette fois, l’augmentation de la capacité a coïncidé avec l’augmentation du nombre de PLF, les compagnies aériennes ayant choisi de maintenir les tarifs bas afin de maintenir la demande à des niveaux élevés.    »La guerre des prix a eu des conséquences néfastes. Il n’y a pratiquement pas de différence entre les tarifs des FSC et ceux des pays à bas coût », a déclaré Murali Ramachandran, PDG de la société d’assistance en escale turque Celebi Aviation Holding Inde. A lire en détail sur le site de voyage entreprise en Ecosse

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